如果把投资现金流考虑进去，那就是假定是高铁自己挣钱自己发展自己。

既然高铁受益的不止高铁本身，为啥不能拿到财政资金支持？

别的不说，高铁运输，分流的客运列车运输需求，解放的货运运力怎么算？

(相关资料图)

你全套的逻辑都没问题

问题在于前提不对。

高铁本身就不是一个满足会计主体假设的东西，你却拿会计的理论去分析。

高铁想盈利很简单，涨价就行，哪怕跟着CPI涨价呢

从你的表述看，似乎你不懂得会计及现金流量表。

经营、投资、筹资在现金流量考察的划分，目的在以不同角度考察企业的经营情况。这里的“经营”，与经营现金流里的“经营”不同。前者范围更广泛。与资产负债表采用权责发生制编制不同，现金流量表采用收付实现制，就是说，现金流量表中看到的收支都是实际发生的，应收款应付款等不会出现在现金流量表中。

高铁的投资现金流肯定是负数。因为高铁业务一直在持续扩张，不断建设新的线路、车站以及购置建设新的大型设备及固定资产。这些都会计入到投资现金流的支出。同时，高铁几乎没有对外投资（资金转化为其他企业法人名下的资产）。所以，你“假定高铁自己挣钱发展自己”以及后面的表述说明了其实你不懂会计和现金流量表。投资现金流在现金流量表里只是一个现金收支分类的标准。

它的筹资现金流目前应该也是负数。除非大量的新融资发生，比如发行股票收到新的银行贷款或债券融资，这些是筹资现金流的收入。而用于支付融资利息、偿还债务等的支出，在筹资现金流里是负数。尤其在进入还款期（现在还没有）后，筹资现金流的支出会大量增加。

如果投资及筹资现金流里长期是负数的净支出状态，则营运资金必然越来越少。达到一定程度后企业经营就会难以为继，没有足够资金购买原材料甚至支付员工工资。

后面的表述完全是外行话。任何一个企业，都可以使用会计及投资分析的方法去观察分析。

其实，根本没有必要为高铁亏损辩解：现阶段高铁经营亏损是完全正常的。这是所有社会基础设施及公用事业类企业（城市地铁公交、供水供电等）的共同特点。这就是企业的社会效益和经济效益。经济效益要先把企业作为一个独立的经济生态系统观察。高铁亏了多少不是我文章要考察的内容。

高铁盈亏并不是我文章讨论的重点。高铁的经营状况和盈亏，与它的社会效益、对中国社会的带动作用、以及对内对外的战略意义，完全是不同性质的问题。它从对“高铁是否是不计成本投入”的回复扩展到对高铁本身的看法。高铁建成之后一段时间的连续亏损，就说明“投入是不计成本的”，仅此而已。所以，质疑我文章的回复完全没有回应价值，那些甚至连基本的阅读理解能力都有问题。顺便说，题目是小编加的。

我对高铁的看法，文章里已经表达得十分清楚。尽管只有简单的几句话，其实展开来深入论述分析的话，几乎每一个方面都可以作为硕博论文的选题。