电动化大潮下，又一家全球汽车巨头宣布与中国本土车企合作研发电动车。

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近日有消息称，日产汽车将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自家的纯电车型。

近一个月来，全球汽车巨头与国内车企进行“逆向合资”造电动车的消息此起彼伏。大众宣布与小鹏合作、奥迪将基于上汽平台研发电动车、捷达品牌将采用零跑平台研发大众消费级纯电产品等消息接连被曝出。

目前来看，在智能电动化时代，中国车企与海外车企的角色正在发生转变，中方渐渐掌握了话语权，外方开始变为合作甚至是学习的哪一方。

接下来，我们就来聊一聊近期外方和中方合作电动化的“那些事”。

日产与东风公司

近日，有相关媒体报道，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。

目前，东风日产旗下仅有ARIYA(参数|询价)艾睿雅一款纯电车型，但因其“高昂”的售价，也使得艾睿雅月销量仅三位数辆。更重要的是，比亚迪有三电技术，蔚来主打服务和换电、特斯拉主打自动驾驶。反观艾睿雅没有鲜明的卖点。

为了挽回销量，日产在华打起了价格战。

7月20日，2024款 ARIYA艾睿雅正式上市，共推出五款车型，售价区间在19.99-28.29万元。相比2022款，新款艾睿雅起售价大幅下调8.49万元，顶配价格也有近6万元的优惠。但大幅降价后的艾睿雅7月销量也仅有115辆。

如此看来，降价已然对艾睿雅的销量起不到任何促进左右。而当务之急是日产加速推出有鲜明亮点的爆款车型。

可以预见，日产若使用东风量子架构的平台，即可以省去大量的研发投入，这也意味着能加快新能源产品的上市。这对于日产而言，显然是个不错的选择。

大众与小鹏

7月26日大众汽车集团宣布，将向国内造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。

在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产。

除此之外，双方的合作还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

就大众而言，近几年来，虽然在合资品牌中，大众ID.家族表现较为突出，但与自主品牌相比，大众在电动化市场上的表现却有些差强人意。不仅如此，随着时间的推移，大众ID.家族在智能化方面的欠缺也渐渐浮出水。而在众多新势力品牌中，小鹏恰恰是智能化方面的行家。

再看小鹏，牵手大众无疑是抱大腿。由于去年G9上市失利，小鹏销量可谓是一落千丈，目前月销量徘徊在7000辆上下。今年上半年，小鹏汽车仅交付4.1万辆，销量几近腰斩。而此次大众的入股，对小鹏而言可谓是百益而无一害。在大众的光环下，小鹏的口碑和知名度将更上一层楼。

所以，从双方目前的处境来看，大众与小鹏既是双向奔赴，也是各取所需。至于二者合作能否到达1+1>2效果，让我们拭目以待。

奥迪与上汽智己

德国媒体曾报道，奥迪正在考虑购买一个国内电动平台的授权。而这一消息于7月27日，正式得到官方证实。

上汽集团官方宣布，与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

与大众不同，奥迪并未选择新势力品牌，而是选择了老合作方上汽集团旗下的“创二代”。不可否认，小鹏在智能化的造诣，但对于作为豪华品牌的奥迪而言，除了智能外，豪华配置也至关重要。而上汽智己就完美符合，奥迪所需求的平台智能和性能的追求。不仅如此，作为奥迪电动化合作对象的智己，也会间接受奥迪品牌力的影响，从而起到提升自身品牌力的作用。

一汽-大众捷达与零跑

8月2日，相关媒体称，一汽-大众旗下的捷达品牌正在与新势力车企零跑汽车协商合作。也有一汽大众相关人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。此外，一汽-大众内部已下发文件，若合作最终达成，捷达未来全面转型主攻经济型电动车市场，并计划将营销公司迁至零跑汽车的所在地杭州。

但由于官方尚未“官宣”，所以消息的真实性还有待考证。

2022年8月成都车展期间，捷达品牌对外公布了在新能源领域的规划，在2023年至2025年间，推出VA5、VS6和VS8等三款混动车+两款新能源车型，构建燃油车+新能源汽车双驱动产品矩阵。然而，除了公布规划外，造车平台、造车进展、智能化配置等相关信息至今没有任何消息流出。如此来看，捷达转型电动化的道路并不顺利。

那么，捷达又为什么会选择零跑呢？首先，零跑全新架构的“四叶草”功能强大，并且愿意进行技术输出。其次，零跑和捷达产品定位、售价比较接近，而且在零跑在中低端新能源市场是也有一定号召力。所以，捷达和零跑的合作的可能性极大。

只不过，目前捷达在市场的号召力有的力不从心，如果双方真的达成合作了，那么是选择零跑平台打造的捷达新能源车，还是选择零跑自己的新能源车。这是消费者和捷达都需要考虑的问题。

马自达与长安

4 月，长安马自达在发布会上公布，马自达将通过和长安汽车合作打造全新的电动化产品谱系，并计划于2024 年底和2025 年底前长安马自达推出两款本土化研发、生产的新能源车型。除了纯电动汽车外，还将增加插电式混合动力车等。

据了解，目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达负责设计和驾驶方面的性能，长安汽车则负责电动化、智能化技术领域，二者的技术将全面融入到合作开发的新能源车型中。

要知道，马自达在国内可谓是出了名的固执。国内消费者喜欢的大屏幕、大空间、智能化配置这些都不曾出现在马自达旗下任何一款车型身上。不仅如此，马自达还在用着老掉牙的自然吸气式发动机。

在燃油车市场掉队的马自达，同样也没跟上转型新能源的脚步。

丰田、本田、日产相继推出了纯电平台以及纯电车型，并已向中国投产。反观马自达这边一点电动化的动静都没有。不可否认，马自达确实推出了CX-30(参数|询价) EV车型，但毕竟其本质是油改电。至于市场表现，也同样是一言难尽。

从近期动向来看，不管是电动化还是燃油市场，马自达确实有所转变。只不过，马自达在国内的处境愈发艰难，能否坚持到纯电车型的问世还是个未知数。就算坚持到了纯电车型问世，以马自达现有的品牌力又能多打动多少消费者呢？

丰田与比亚迪

据悉，2020年，丰田与比亚迪成立了合资电动车科技有限公司，双方各持股50％。双方合作的首款纯电轿车bZ3，于2022年10月正式亮相，并于2023年3月正式上市。

然而，被丰田寄予厚望的bZ3，上市至今累计销量也不过8820辆。不仅如此，在短短几个月的时间里，bZ3就因存在安全隐患被集体召回。

相比于大众、奥迪等品牌，丰田早早就与自主品牌达成了电动化的合作。但目前来看，丰田并未把握住这个先机，没能扭转自己身处中国新能源市场的地位。

更何况，bZ3上市之后已很久再没传出过双方合作的新消息，丰田与比亚迪的合作之路是否还会继续深入，谁也不知道。至于，未来丰田是否另觅知音也都是后话。

可以肯定的是，丰田在电动化转型的头没有开好。

总结：

上述多个合作表明，电动化大潮下，中国车企与外方车企的合作姿态发生了变化。而这背后，捷足先登，提前开启电动化步伐的中国车企已经赢在了起跑线上。不过从长远来看，这并不意味着中国车企就一定能笑到最后。当海外车企的电动化技术达到一定成熟度，大范围商业化之后，真正的较量才刚刚开始。

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